La semana pasada la FTC dejó cerrado el caso contra General Motors por vender datos de ubicación de sus clientes sin decirlo claramente. La sanción incluye una prohibición de cinco años para vender información de conductores a brokers de datos. Si tienes un auto con servicios conectados, esto te importa aunque no seas cliente de GM.
¿Qué pasaba realmente?
GM tenía una función llamada Smart Driver, activada dentro de los planes OnStar, que recogía datos de manejo: cuántas veces acelerabas arriba del límite, si frenabas fuerte, si conducías de noche, kilómetros recorridos. Nada de eso estaba escondido del todo, pero el proceso de inscripción era tan confuso que mucha gente ni se enteró de que estaba aceptando.
Lo grave viene después: esos datos los entregaban a dos brokers, LexisNexis y Verisk, que arman perfiles de riesgo para las aseguradoras. La investigación del New York Times de 2024 encontró conductores a los que el seguro les subió sin que supieran por qué. Resulta que su propio auto les estaba reportando.
No es solo GM
Lo fácil sería decir «que mal lo de GM» y seguir con la vida. Pero prácticamente todos los fabricantes que venden autos conectados recolectan telemetría, y varios la comparten con terceros. El auto moderno es básicamente un smartphone con ruedas: GPS, acelerómetros, cámaras, micrófono y una conexión celular permanente. La diferencia incómoda es que el smartphone te deja desinstalar la app; el auto no.
Yo trabajo con vehículos autónomos en sistemas industriales, y te puedo decir que la telemetría en sí no es la villana. Sin datos de la flota no hay diagnóstico predictivo, ni seguridad operacional, ni mejoras reales. El problema no es recolectar, es a quién se le vende y con qué consentimiento. Que tu manejo termine en un perfil de aseguradora que sube tu prima es un uso que nunca autorizaste conscientemente.
Qué puedes hacer hoy
Algunas cosas concretas si tienes un auto conectado:
- Revisa la app del fabricante y busca la sección de privacidad o de servicios conectados. Desactiva todo lo que huela a compartir datos con terceros.
- Si el auto es reciente, pregunta en la concesionaria si existe opción de revocar el consentimiento de telemetría. Con el caso GM, varios fabricantes van a tener que facilitar esto por ley en Estados Unidos.
- En Chile la ley de protección de datos personales quedó actualizada en 2024, pero la fiscalización a multinacionales aún es lenta. No esperes que alguien te proteja por defecto.
Mi opinión
Me molesta el patrón, no el caso puntual. Es siempre la misma wea: el consentimiento escondido en letra chica de un contrato que nadie lee, monetización de datos que en el fondo son tuyos, y recién cuando el regulador pega, la empresa «mejora la transparencia». La FTC le puso una prohibición de cinco años, que es mucho más de lo que suelen hacer, y aun así me parece poco: la venta de datos debería requerir un opt-in explícito, no un opt-out enterrado en menús.
Mientras tanto, da por descontado que tu auto sabe más de tus hábitos que tu pareja. Cachai qué es lo más irónico? Que pagas el seguro y el auto es el que te delata.
Fuente de inspiración: Your car is selling your data
